人大代表： 王素兰

　　会议届次： 省十三届人大三次会议

　　建议标题： 关于厦蓉高速织金县牛场镇增设匝道出口的建议

　　建议编号： 第151号

　　主办单位： 省交通运输厅

　　复文标题： 省交通运输厅关于省十三届人大三次会议第151号建议的答复

答复内容：

　　王素兰代表：

　　您提出的《关于厦蓉高速织金县牛场镇增设匝道出口的建议》收悉。感谢您对我省交通运输工作的关心和支持。现就建议提出的有关问题答复如下：

　　一、基本情况

　　织金县牛场镇位于厦蓉高速清镇至织金段附近，目前牛场镇车辆可通过S106(原307省道，2018年已按设计速度40公里/小时、路基宽度8.5米二级公路标准完成提级改造)由马场互通或普翁互通上下清织高速，里程分别为10公里、13公里。其中，马场互通设于马场、牛场两镇之间，匝道收费车道为4进6出，共10条收费车道。由于马场互通靠近主交通流贵阳方向，连接牛场镇的S106平纵指标较高，目前牛场镇车辆主要通过马场收费站上下清织高速，2019年马场互通匝道收费站交通量为5181pcu/d，远未达到收费站设计通行能力(13000pcu/d)。

　　二、拟增设互通方案及现场沟通

　　我厅收到建议后，立即与清织高速公路运营管理单位及原勘察设计单位对接,前往现场踏勘，对前后5公里范围设置互通立交的可行性开展了研究。代表建议增设的位置为织金县牛场镇下箐村，位于厦蓉高速清镇至织金段马场往普翁方向3.8～5.4公里(K41+412--YK42+945)，该路段平面半径R=1800米，最大纵坡i=1.3%，主线线形指标满足互通布设条件，地质条件为灰岩形成的岩溶区，岩溶中等发育，岩体较完整,节理较发育,但地形起伏变化大，存在多处桥隧构造物，可供布设互通的位置受限，互通设置工程量大、费用高。具体情况如下：

　　1.清织K40+959.2～K41+411.8段为龙井湾大桥(1×30+81+150+81+3×30米预应力混凝土连续刚构)，ZK42+945～ZK43+840段为王家寨隧道，刚构桥桥台与隧道口距离仅有1533米，主线可供布设互通立交的平面位置受限，且互通立交与隧道出口距离不满足规范要求的最小值1000米，采用立交细则指标应提前于隧道入口前或隧道内设置预告标志，存在一定的安全隐患。

　　2.K42+031～K42+364段为峰丛沟谷地形，主线设置下箐大桥(8×40米预应力混凝土T梁，最大桥高63米)，若增设互通，为了减少互通立交施工对既有清织高速通行能力的不利影响，避免在既有桥梁上进行分叉与合流，需在下箐大桥左右两侧增设两座匝道桥，左侧为8×40米预应力混凝土T梁(最大桥高59米)，右侧为11×40米预应力混凝土T梁(最大桥高70米)，导致匝道桥梁规模大，施工难度大，费用高。

　　3.K42+300～K42+700段路线为山腰布线，右侧为高山，特别是K42+400与K42+600处，原有边坡高度约50米，采用主动防护网进行路基边坡防护。如在此布设立交将形成75米高边坡，边坡防护加固工程量大，施工困难，高速公路营运保畅难度大，并且由于施工工艺只能采用冷开挖，土石方量较大，费用较高。

　　4月20日，我厅建设管理处组织织金县交通运输局、牛场镇人民政府、清织高速项目业主单位贵州高速集团营运事业部和原勘察设计单位相关专家察看了现场，并与您进行了座谈。会上，参会各方就增设互通必要性、技术方案、建设资金等相关问题进行了充分讨论和交流。

　　三、建议及落实情况

　　结合现场察看和座谈会情况，经研究，针对增设牛场互通提出如下意见与建议：

　　1.目前牛场镇通过307省道经马场互通上下清织高速，里程约10公里，时间约15分钟，通行条件较好，为二级公路，增设互通的必要性和紧迫性不明显。

　　2.拟增设互通高速公路路段桥隧结构物多，地形地质条件差，受技术标准和规范的限制，若增设互通，工程量将很大，按原勘察设计单位初步拟定的技术方案测算，仅建筑安装费用就达2.59亿元，加上征地拆迁等相关费用，将高达3.46亿元。清织高速项目业主单位已无相关资金来源，按照“谁主张、谁出资”的原则，地方政府出资的压力很大，但新取得的回报却很有限，对提升现已比较好的上下清织高速的通行条件价值不大，反而增加高速公路经营管理成本，经济效益差。

　　鉴于当前实际情况暂不具备增设牛场互通条件，下阶段我厅会密切关注国家相关政策，若有政策扶持和资金来源，再共同商议增设互通事宜。