罗红代表：

您提出的《关于花江峡谷大桥增设关岭岸旅游观光电梯推进桥旅融合建设的建议》收悉。感谢您对我省交通运输工作的关心和支持。现就建议提出的有关问题答复如下：

一、基本情况

花江峡谷大桥是六安高速控制性工程，也是贵州省桥旅融合示范性项目工程，建成后的花江峡谷大桥是新的山区峡谷世界第一高桥。按照省委“努力把桥打造成世界级旅游标识”的要求，现已成立省级花江峡谷大桥桥旅融合发展协调推进组，由省领导任组长，省政府副秘书长和安顺市、黔西南州、省文旅厅、省交通运输厅主要领导任副组长，各有关厅局、国有企业、县区负责人为成员，形成了省、市（州）、县联动的工作机制，省文旅厅正在研究编制《花江峡谷大桥景区总体发展规划》。省交通运输厅正全力开展花江峡谷大桥桥旅融合项目建设，2024年初组织编制了花江峡谷大桥桥旅融合中心景区规划。同时，省文旅厅策划形成了《花江峡谷大桥桥旅融合业态策划方案》，并组织贵旅集团、贵州交建集团等单位共同研究组建花江峡谷大桥桥旅融合景区运营管理公司。省交通运输厅正在组织项目建设单位积极依托“世界第一高桥”这一世界级IP为吸引力，策划酷玩体育、民宿、酒店、研学教育等业态板块，以“桥”为核努力打造桥旅融合3.0版本。截至目前，花江峡谷大桥关岭岸、贞丰岸主塔已封顶，正在开展主缆牵引工作，大桥总体形象进度达到62%。

二、开展的工作

项目前期，我厅已多次组织项目业主、设计及施工单位就桥旅融合发展工作进行研究，具体情况如下：一是在关岭岸桥塔增设旅游观光电梯存在安全问题。花江峡谷大桥在设计阶段已充分考虑后期桥旅融合的需求，借助风洞实验、仿真验算等方式对大桥和桥上各项旅游设施安全性进行计算验证。由于关岭岸桥塔周围无山体阻挡，风力较大，不具备修建电梯的条件，故设计、施工阶段未考虑在关岭岸建设观光电梯。目前，花江峡谷大桥现正在开展主缆牵引工作，关岭岸主塔已完成施工，若增设旅游观光电梯，由于事先在桥塔上未设置预埋件，将对主塔结构安全与耐久性造成影响。二是关岭岸无修建服务区条件，但游客集散中心功能已得到满足。由于关岭岸属桥隧相连，地形不满足服务区设置条件，且关岭岸除桥下正投影面积的土地外，其余土地均在花江峡谷风景名胜区核心区内不能使用（核心区土地改变现状及用途要经国家或省级政府批准，需要关岭县人民政府协调解决）。另外，花江大峡谷风景名胜区游客中心正在运营，关岭岸游客集散功能已得到满足。三是规划已融合考虑关岭岸旅游资源与发展。花江峡谷大桥主桥跨径1420米，观光廊道建设长度约900米，检修通道全桥贯通，关岭岸引桥部分已做人行通道预留，若将来地方政府解决了到桥梁的公路所遇到的核心区土地问题，游客可从检修通道到达引桥后下桥至关岭岸。另外，游客还可以从贞丰岸下桥后自行驾车，途经小花江村、马马崖景区，到达花江铁索桥步行至关岭岸，体验快进慢游沉浸式游玩新场景。同时，由文旅厅牵头编制的《花江峡谷大桥桥旅融合旅游区总体规划》已考虑将关岭、贞丰的旅游资源统一纳入景区规划，规划拟按照“一区·三带·九单元 九类五十项”的总布局，将关岭岸花江镇、科力寨、马马崖、峡谷村、坝山村、拔河等区域纳入规划。今后，我厅将结合市场需要和工程实际情况，考虑增设跨江索道，为两岸互通增加更多选择。

三、下一步工作打算

下一步工作中，我厅将持续做好花江峡谷大桥桥旅融合中心景区建设工作，积极配合省文旅厅开展花江峡谷大桥桥旅融合总体规划编制，有效整合周边村寨、景区旅游资源，把花江峡谷大桥建设成“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合升级新样板。