当屏幕上掠过一张高铁照片时，全国人大代表、贵阳市公交公司中部运营分公司三、四联组市场化队长廖莎的思绪却回到了贵阳的街巷之间。

“今天我看到这张高铁照，让我想到了我们贵阳的‘惠农专线’。”廖莎话语坚定，如今高铁确实方便了大家的出行，但是在公交这条便民线路上，贵阳公交也没有止步。尽可能用创新思维的方式，去方便不同的人群。

从“惠农专线”到“小黄帽”，从一条线到39条线，廖莎用她的履职故事，书写着一份“流动的民生答卷”。

盘兴高铁列车驶过纳怀河特大桥。

一条“小黄帽”专线：让城市建设者准点上岗

2025年，一次实地调研让公交公司发现了一个特殊的群体——在贵阳市三桥后坝，很多农民工早上6点多钟就要出来务工。

“针对他们的需求，我们准备开通一条‘城市建设者专线’，清早发车。”廖莎说，倾听民意，就是要让老百姓自己说想法。这个专线该怎么开、要停多少站，不是我们说了算。

2025年7月1日，贵阳的“小黄帽惠民公交”专线正式开通。每天6点20分、6点30分准时发车，共计两班，主要服务民工乘客。这条专线起点在三桥后坝，一路开向头桥二分局。

如今，“小黄帽”专线日均乘车人数50至70人。后坝等地的务工人员可以及时进城、顺利上岗，再也不用担心没车坐。

廖莎代表观看“我们的‘十四五’·贵州新风采”2026全国两会贵州网上图片展。

一条“惠农专线”：让菜农的荷包更鼓

而事实上，早在2024年6月1日开通的贵阳市252路“惠农专线”，早已成为贵阳市民心中的“温暖名片”。而这份温暖，还在不断延伸。

廖莎介绍，今年1月1日，252路增设了喇平延伸线，双线联动服务菜农。数据是最有力的证明：

主线配车7台、全长21.8公里，累计运送菜农14585人次、果蔬1168吨，日均约40人次、3.2吨；

延伸线全长34.8公里，累计运送菜农557人次、蔬菜13.05吨。

一条条数据背后，是一户户菜农的增收希望，也是一个个市民餐桌上的新鲜保障。

一张“身份卡”：让菜农卖菜更有底气

廖莎还带来了一个好消息：近期，贵阳公交新增了为菜农办理“身份卡”的措施。

为了更好地帮助乘坐252路“惠农公交”进城卖菜的菜农，贵阳公交与辖区云岩区政府联动，为他们办理了临时摊贩售卖证。这张小小的卡片，为菜农们提供了相对固定、便捷、安全的售卖环境。

票价方面，依然沿用最初的定价标准：单人上车2元，一个箩筐3元、两个箩筐5元。

“最多7元车费，菜农们就可以将田间地头的新鲜蔬菜，以优惠的价格送到老百姓的餐桌上。”廖莎说。

从两条线到39条线：把贴心服务送到群众心坎上

在“惠农专线”和“小黄帽”专线的带动下，贵阳公交的“定制化服务”正在全面铺开。

截至目前，贵阳公交已累计开通各类定制专线、特色线路39条。从服务菜农到服务民工，从服务学生到服务上班族，一条条专线精准对接不同群体的需求，把贴心服务送到了群众心坎上。

“老百姓觉得好，那才是真的好”。采访最后，廖莎笑着说出她的履职心得：“为老百姓服务，不要你们觉得好、也不要我觉得好，要老百姓觉得好，那才是真的好。”

这句朴实的话，道出了她作为一名基层代表的初心。

从一条“惠农专线”到39条特色线路，从解决“卖菜难”到解决“务工难”，廖莎和贵阳公交用一次次创新、一次次优化，回应着群众的期盼。

“十五五”开局之年，廖莎将继续不负使命，以每一次平安抵达，书写让老百姓满意的流动民生答卷。(贵州日报天眼新闻记者 瞿浩然 高琴 张凯 陈超)