十四届全国人大二次会议前夕，全国人大代表、贵州公路集团副总经理、总工程师张胜林，“白+黑”“五+二”，一直围着两件事“连轴转”。

一件事是，筹备、组织开展贵州省山区高速公路沿线绿色能源综合开发利用调研。

一件事是，调研、撰写向十四届全国人大二次会议提交的关于推动山区高速公路绿色能源综合开发利用的建议。

张胜林（中）在项目建设现场调研。（贵州公路集团供图）

张胜林说，“两件事”实际上是“一件事”。

在她看来，交通行业的低碳化、绿色化，是中国实现碳达峰、碳中和目标的重要一环。

她认为，构建公路交通绿色能源开发利用体系，是后高速时代交通行业高质量发展的必然选择。

在张胜林的办公室，她边向记者介绍，边从手机里调出正在修改、完善的《关于开展贵州省山区高速公路沿线绿色能源综合利用工作的调研方案》给记者参看。

记者从这份上万字的方案了解到，由张胜林牵头的这项重要调研从2月26日起开始实施，历时2个月，由包含张胜林在内的12名公路建设专家、工程技术骨干、相关企业负责人组成的调研团队，将对贵州交建集团9条在建或营运的山区高速公路的能耗情况，光伏发电、微风发电等绿色能源综合开发利用的技术体系、政策法规、经济模式等进行全方位调研。

张胜林告诉记者，调研的目的很明确，就是要拿出“贵州山区高速公路通过绿色能源综合开发利用实现能源自洽的可行性方案”。

贵州毕都高速北盘江大桥。（摄影/龚小勇）

贵州花渔洞大桥。（摄影/龚小勇）

贵州平罗高速平塘大桥。（摄影/龚小勇）

作为贵州交通建设特别是桥梁领域的工程技术领军人才，近年来，张胜林一直在关注并开展山区高速公路绿色能源综合开发利用的相关研究。贵州喀斯特石漠化地区高速公路绿色建造科技示范工程——由贵州公路集团承建的兴义环城高速公路的成功探索，更是让她看到了作为一名交通工程建设者在山区高速公路绿色能源综合开发利用方面“大有可为”的时代使命。

张胜林对兴义环城高速公路的一组数据特别“上心”：2023年6月第一期项目建成并网投运后，每年可以节约标准煤约6816吨，减轻二氧化碳等温室气体排放约18191吨，减少大气污染气体二氧化硫排放约138吨、二氧化氮约47吨，有效降低温室气体和有害气体的排放。

她告诉记者，兴义环城高速公路应用了隧道新型节能光环境及控制技术，通过DFLED新型灯具、低位照明、分布式光伏照明技术联用，打造“零碳隧道”，有效提高了隧道光环境质量，降低了运营期隧道照明能耗。同时，利用现有的空闲土地资源，在沿线的收费站及服务区屋顶、隧道出入口洞顶、路基中央分隔带等空闲用地范围配套“阳光存折”新能源光伏发电项目，满足沿线隧道照明、设施设备用电需求。

令张胜林深受鼓舞的是，2023年8月，兴义环城高速公路荣获2023年全球道路联合会(IRFGlobal)全球道路成就奖(GRAA)环境保护类奖项。

贵州兴义环城高速公路。（贵州公路集团供图）

从参与兴义环城高速公路绿色化、低碳化建设的那天起，张胜林的调研与研究视线一直没离开过“山区高速公路绿色能源综合开发利用”这个重要课题。在她看来，如果有一天，贵州已建成通车的8000多公里山区高速公路通过绿色能源综合开发利用实现了能源自洽，其意义非同小可。

“现在这个课题比原来研究过的所有课题都要复杂，对我来说是一个新的挑战。”张胜林坦言。

2022年12月6日，贵州省人民政府印发《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的实施意见》明确提出：“提升交通基础设施绿色发展水平，全面推进绿色公路建设，加大山区绿色公路建设难点技术攻关。”

离十四届全国人大二次会议召开的时间越来越近，张胜林夜以继日地修改、完善她将要在会上提交的建议，“今年准备提交的建议和推动山区高速公路绿色能源综合开发利用有关。”张胜林对记者说。

张胜林在这份建议中写道：“加大公路绿色能源利用，推动贵州山区高速公路与绿色能源融合建设，提高绿色能源在贵州山区高速公路的供能比例，可以大幅度降低贵州山区高速公路系统碳排放量和公路运营成本，对响应和服务国家‘双碳’战略、促进地方经济高质量发展具有积极意义。”（撰稿人大论坛全媒体记者 弓倩）